2008年4月18日在中國是一個具有里程碑意義的日子，這一天是中國自主建設高速鐵路新的開始，京滬高速鐵路正式開工，從北向南縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，作為一條紐帶成功連接環渤海和長江三角洲兩大經濟圈。今天，我們在分享現代化科技成果的同時，不能忘了京滬鐵路中發揮了重大作用的安徽制砂機，一個提供優質砂石骨料的建筑好幫手。

世界上較長的高速鐵路是京廣線，總長度2240公里，京滬高速鐵路全長1318公里，與京廣線并駕齊驅成為中國較長的鐵路客運專線。為了打通南北鐵路血脈，安徽制砂機的應用解決了很多技術上的難題。VSI8518制砂機采用選擇性破碎和解理破碎原理，中心進料達到200--260t/h，進料粒度放寬至40mm，以1520-1690的主軸轉速完成物料細沙破碎，同時實現制砂整形，完美匹配京滬高鐵生產線。

2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車運營，據有關數據顯示，它可以實現一年單向輸送乘客8000余萬人，大大降低了鐵路運輸壓力。京滬高鐵是中國一次自主科技建設的開始，能夠提前上線運營是對我國基礎建設技術的極大肯定，也是對提供優質砂石骨料的 安徽制砂機廠家的肯定。實現自動化控制、高產量、低污染、制砂粒度好，大大的加快了鐵路線建設時間。

《安徽日報》昨日新聞，2014年安徽省將繼續加大基礎設施建設，以交通建設為主，確保高速公路和過江通道項目順利進行。安徽機制砂設備價格合理，一定會在新一輪的民生工程改建中搶占先機，推進安徽基礎設施建設登上一個新的高點。